Vietnam Airlines dự định đầu tư thêm 93.000 tỷ đồng cho 50 tàu thân hẹp
Kế hoạch đầu tư lớn chưa từng có
Vietnam Airlines đang lên kế hoạch đầu tư quy mô lớn. Hãng muốn mua thêm 50 tàu bay thân hẹp. Tổng giá trị dự kiến khoảng 92.800 tỷ đồng. Con số này tương đương 1,6 lần tài sản hãng. Đây là bước đi táo bạo và đầy tham vọng.
Hướng dẫn từ Bộ Tài chính
Thông tin này được Bộ Tài chính công bố. Bộ gửi văn bản hướng dẫn cho Vietnam Airlines. Văn bản nêu rõ các bước thực hiện dự án. Trong đó, có quy định về trình tự phê duyệt. Việc đầu tư cần nhiều cấp thẩm quyền thông qua.
Phải xin ý kiến Thủ tướng
Theo Luật số 69, đầu tư vượt 35% tài sản phải báo cáo. Doanh nghiệp cần xin ý kiến Bộ Tài chính trước. Sau đó mới được biểu quyết tại đại hội cổ đông. Nhưng trong trường hợp này, mức đầu tư là 160%. Vì vậy, Vietnam Airlines còn cần báo cáo Thủ tướng. Bộ Tài chính nhấn mạnh yếu tố này. Phải có sự đồng ý chủ trương từ Thủ tướng. Khi đó mới triển khai các thủ tục tiếp theo.
Nguồn vốn từ đâu?
Dự án này đặt Vietnam Airlines trước thách thức lớn. Số tiền đầu tư vượt xa khả năng hiện tại. Tuy nhiên, hãng tin tưởng có thể huy động vốn. Lãnh đạo từng nói sẽ tự cân đối nguồn lực. Hãng sẽ tái cơ cấu toàn diện để đáp ứng vốn. Đồng thời, làm việc với tổ chức trong nước. Mục tiêu là thu xếp tài chính linh hoạt. Có thể dùng phương án PDP Financing. Cũng có thể bán và thuê lại tàu bay.
Mô hình thuê lại tàu bay
Mô hình sales & leaseback không mới trong ngành. Đây là giải pháp hiệu quả để giảm gánh nặng đầu tư. Hãng cũng đã dự kiến kế hoạch bổ sung tàu. Kế hoạch này được xây dựng vài năm trước. Lý do là để thay thế tàu A321 cũ. Những tàu này thuộc dòng A321 CEO. Chúng đã cũ và tiêu tốn nhiều chi phí.
Kế hoạch từng bị đình trệ
Dịch COVID-19 khiến kế hoạch bị đình trệ. Ngoài ra, còn vướng nhiều quy định pháp lý. Vì thế, kế hoạch mở rộng đội bay bị lùi lại. Giờ đây, khi ngành hàng không phục hồi, Vietnam Airlines muốn đẩy nhanh tiến độ đầu tư.
Dự báo đội bay đến 2035
Theo dự báo, đến 2030 hãng cần 95 tàu thân hẹp. Ngoài ra, còn cần 37 tàu thân rộng và 5 ATR. Đến 2035, nhu cầu còn tăng cao hơn. Hãng dự tính cần 112 tàu thân hẹp lúc đó. Số lượng tàu thân rộng cũng tăng lên 52.
Đội bay hiện tại chưa đủ
Hiện tại, đội bay của hãng khoảng 100 chiếc. Trong đó, hơn 30 chiếc là thân rộng. Những con số này chưa đáp ứng đủ nhu cầu. Đặc biệt là khi hãng muốn mở rộng đường bay. Thị trường nội địa và quốc tế đều tăng.
Hiệu quả vận hành đang cải thiện
Một tàu thân hẹp đang đậu tại sân bay Đà Nẵng. Đây là hình ảnh quen thuộc của Vietnam Airlines. Những tàu này vận hành tuyến bay ngắn và trung bình. Hiệu suất khai thác rất quan trọng trong mô hình này.
Kết quả tài chính tích cực
Báo cáo tài chính năm qua cho thấy tăng trưởng rõ rệt. Doanh thu và thu nhập khác đạt hơn 113.700 tỷ đồng. Lãi sau thuế hợp nhất gần 8.000 tỷ đồng. Công ty mẹ đạt lãi 2.775 tỷ đồng. Đây là kết quả đáng khích lệ sau đại dịch.
Vai trò của Pacific Airlines
Hoạt động phục hồi nhờ thị trường tăng trưởng. Một yếu tố khác là Pacific Airlines được xoá nợ. Khoản xoá nợ này lên đến 4.700 tỷ đồng. Điều đó giúp cải thiện bức tranh tài chính toàn hệ thống.
Sản lượng hành khách và hàng hóa tăng mạnh
Trong năm 2024, Vietnam Airlines vận chuyển 22,7 triệu khách. Mức này tăng 8,8% so với năm trước đó. Vận chuyển hàng hoá đạt 314.700 tấn. Đây là mức tăng ấn tượng 40%. Số giờ khai thác mỗi tàu cũng tăng mạnh.
Tăng hiệu suất khai thác
Trung bình mỗi tàu bay khai thác 11 giờ/ngày. Mức tăng đạt 25% so với năm 2023. Điều này cho thấy hãng đang vận hành hiệu quả hơn. Mỗi giờ khai thác tăng giúp tối ưu doanh thu. Đồng thời, giảm chi phí vận hành bình quân.
Mở rộng để cạnh tranh
Việc đầu tư 50 tàu bay sẽ giúp tăng năng lực. Hãng có thể mở thêm đường bay mới. Đáp ứng nhu cầu hành khách ngày càng lớn. Đồng thời, thay thế đội tàu cũ, giảm chi phí bảo trì.
Rủi ro tài chính lớn
Tuy nhiên, rủi ro tài chính là không nhỏ. Số tiền đầu tư vượt tài sản hiện tại. Phụ thuộc vào khả năng thu xếp vốn. Hãng cần chứng minh hiệu quả đầu tư rõ ràng. Phải bảo đảm an toàn vốn nhà nước.
Cần trách nhiệm và minh bạch
Theo quy định, hãng phải chịu trách nhiệm toàn diện. Nếu không hiệu quả, hậu quả sẽ rất lớn. Vì thế, việc phê duyệt cần thận trọng, minh bạch. Các bộ, ngành liên quan cũng phải xem xét kỹ.
Đây là phép thử lớn
Dự án này là phép thử lớn với Vietnam Airlines. Thành công sẽ mở ra tương lai mới. Thất bại sẽ là gánh nặng khổng lồ. Hãng cần chứng minh chiến lược đúng đắn. Cần kế hoạch tài chính cụ thể và khả thi.
Cơ hội lớn cho ngành hàng không Việt
Vietnam Airlines đang đứng trước cơ hội lớn. Cơ hội phục hồi và mở rộng thị phần. Nhưng cũng là thách thức không hề nhỏ. Tăng trưởng phải đi đôi với an toàn tài chính.
Chờ quyết định từ Chính phủ
Nếu được phê duyệt, đây sẽ là dự án lớn. Một trong những thương vụ đầu tư máy bay lớn nhất. Không chỉ với Vietnam Airlines mà toàn ngành hàng không Việt Nam.
Dư luận đang chờ động thái từ Chính phủ. Các cơ quan liên quan sẽ xem xét đề xuất này. Liệu Vietnam Airlines có được bật đèn xanh? Hãng đang đặt cược lớn vào tương lai.
Xem thêm:
