Ngành Hàng không Việt Nam phấn đấu nằm trong top đầu khu vực châu Á - Thái Bình Dương
Ngành hàng không Việt Nam đang trong quá trình chuyển mình mạnh mẽ. Mục tiêu đặt ra là trở thành một trong những ngành kinh tế mũi nhọn, hiện đại, và có sức cạnh tranh cao trong khu vực Châu Á – Thái Bình Dương. Đến năm 2030, Việt Nam kỳ vọng hệ thống cảng hàng không sẽ phục vụ 300 triệu hành khách mỗi năm. Con số này cao gấp 2,5 lần so với năm 2025, thể hiện khát vọng phát triển vượt bậc.
Từ năm 2015 đến 2019, thị trường hàng không Việt Nam tăng trưởng ấn tượng. Trung bình, lượng hành khách tăng 14,3% mỗi năm và hàng hóa tăng 10%. Năm 2019 là đỉnh cao, với 79 triệu hành khách và 1,25 triệu tấn hàng hóa. So với năm 2015, con số này tăng gấp đôi về hành khách và 1,6 lần về hàng hóa.
Tuy nhiên, giai đoạn 2020–2022 ghi nhận cú sốc lớn do đại dịch COVID-19. Lượng vận chuyển chỉ bằng 19,6% so với năm 2019. Dù vậy, nhờ các chính sách hỗ trợ kịp thời, ngành đã phục hồi từ năm 2023. Dự kiến đến cuối năm 2025, sản lượng vận chuyển đạt 84,1 triệu hành khách và 1,4 triệu tấn hàng hóa. Đây là mức tăng vượt cả năm 2019.
Hiện Việt Nam có 13 hãng hàng không đang hoạt động. Một số hãng mới gia nhập thị trường như Bamboo Airways, Vietravel Airlines, BlueSky Airways, Sun Air, và Sun Phu Quoc Airways. Sự cạnh tranh giúp cải thiện dịch vụ và đáp ứng tốt hơn nhu cầu vận chuyển trong nước và quốc tế.
Năm 2015, Việt Nam có 134 tàu bay thương mại. Đến năm 2024, con số này đã tăng lên 254 chiếc. Nhiều dòng máy bay hiện đại được sử dụng như Boeing 787, Airbus A350, Falcon, hay Gulfstream. Việc nâng cấp đội bay không chỉ tăng hiệu quả vận hành mà còn giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải.
Việt Nam hiện có 52 đường bay nội địa và 211 đường bay quốc tế. Các hãng hàng không đã mở rộng kết nối với nhiều trung tâm kinh tế như Tokyo, Dubai, Seoul, Frankfurt… Trong tương lai, mục tiêu là phát triển các tuyến bay xuyên lục địa đến Mỹ, Trung Đông, châu Phi và Nam Mỹ.
Nhiều dự án trọng điểm đã được hoàn thành hoặc đang triển khai. Trong đó có Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, các cảng Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Phú Bài, Đà Nẵng và Long Thành giai đoạn 1. Một số cảng mới đang được nghiên cứu như Vân Phong, Măng Đen và Ninh Bình. Mạng lưới sân bay ngày càng đồng bộ, góp phần liên kết vùng và thúc đẩy phát triển kinh tế địa phương.
Đến năm 2030, Việt Nam đặt mục tiêu xây dựng hai trung tâm trung chuyển hàng không lớn tại Hà Nội và TP.HCM. Các trung tâm này sẽ có quy mô lớn, hiện đại, và kết nối trực tiếp với châu Âu, Bắc Mỹ, Trung Đông. Đây là bước đi quan trọng để nâng tầm ngành hàng không Việt trên bản đồ thế giới.
Gần 30 năm qua, ngành hàng không dân dụng Việt Nam không để xảy ra tai nạn nghiêm trọng. Các chuyến bay chuyên cơ luôn được bảo đảm an toàn tuyệt đối. Năm 2024, ICAO đánh giá chỉ số an toàn hàng không của Việt Nam đạt trên 78%. Đây là mức cao hơn so với tiêu chuẩn toàn cầu là 75%.
Ngành hàng không đang đẩy mạnh chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ 4.0. Các hệ thống tự động hóa giúp tối ưu hóa khâu check-in, logistics và bảo trì máy bay. Bên cạnh đó, nguồn nhân lực được đào tạo kỹ năng số và ngoại ngữ để đáp ứng yêu cầu hội nhập.
Dù đạt được nhiều thành công, ngành hàng không vẫn còn tồn tại một số hạn chế:
Chính sách pháp lý còn chậm đổi mới.
Hạ tầng chưa kết nối tốt với các phương tiện vận tải khác.
Doanh nghiệp trong ngành còn nhỏ, tiềm lực tài chính hạn chế.
Cạnh tranh gay gắt từ các trung tâm hàng không lớn như Singapore, Thái Lan và Malaysia.
Để vượt qua thách thức, ngành hàng không Việt Nam cần:
Sửa đổi Luật Hàng không dân dụng và các văn bản hướng dẫn liên quan.
Phân quyền mạnh mẽ cho địa phương trong đầu tư và quản lý cảng hàng không.
Khuyến khích doanh nghiệp tư nhân đầu tư vào lĩnh vực này.
Phát triển các hãng hàng không chuyên chở hàng hóa.
Mở rộng đội tàu bay lên hơn 400 chiếc vào năm 2030.
Đặc biệt, ngành cần chú trọng phát triển các tuyến bay xuyên lục địa. Nội Bài, Long Thành, Cam Ranh và Phú Quốc sẽ là các cửa ngõ hàng không quốc tế quan trọng.
Ngành hàng không Việt Nam đang từng bước thực hiện cam kết giảm phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050. Điều này đòi hỏi sự đầu tư vào nhiên liệu hàng không bền vững (SAF), công nghệ tiết kiệm nhiên liệu và giải pháp giảm thiểu khí thải CO2.
Việc phát triển hệ sinh thái logistics hàng không xanh là xu thế không thể đảo ngược. Đây cũng là chìa khóa để duy trì tốc độ tăng trưởng bền vững trong dài hạn.
Với định hướng đúng đắn và chiến lược dài hạn, ngành hàng không Việt Nam hoàn toàn có khả năng lọt vào nhóm dẫn đầu khu vực vào năm 2030. Việc nâng cấp hạ tầng, mở rộng mạng bay, tăng cường an toàn và chuyển đổi số sẽ giúp ngành đóng góp tích cực vào GDP và nâng cao hình ảnh quốc gia.
XEM THÊM:
Air Cargo Booking Service From Ha Noi To Singapore