1. Khởi đầu từ những đường băng đầu tiên
Ngày 1/1/1955, sân bay Gia Lâm chính thức trở lại quyền kiểm soát của Nhà nước Việt Nam Dân chủ Cộng hòa. Đây là cột mốc mở đầu cho sự hình thành của ngành hàng không dân dụng Việt Nam. Các chuyến bay đi và đến từ miền Bắc đều phải thông qua sự điều phối tại sân bay này.
Chỉ một năm sau, ngày 15/1/1956, Thủ tướng Chính phủ ban hành Nghị định số 666‑TTg, thành lập Cục Hàng không Dân dụng Việt Nam. Cơ quan này là tiền thân của Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam ngày nay. Nhiệm vụ lúc bấy giờ là tổ chức bay trong nước, phục vụ vận tải, ngoại giao và đảm bảo an ninh hàng không.
Đường băng Gia Lâm không chỉ là nơi máy bay cất cánh. Đó còn là biểu tượng cho chủ quyền bầu trời Việt Nam sau thời kỳ thuộc địa.
2. Hàng không trong thời chiến – đường bay và sứ mệnh
Trong giai đoạn chiến tranh, ngành hàng không đóng vai trò quan trọng trong vận chuyển người và hàng hóa phục vụ chiến trường. Các sân bay như Khe Gát, Đồng Hới, Biên Hòa… là những điểm đến thường xuyên của các chuyến bay tiếp tế.
Đặc biệt, vào cuối tháng 4/1975, khi chính quyền Sài Gòn sụp đổ, vùng trời phía Nam được tổ chức quốc tế ICAO tạm thời phân chia cho các trạm kiểm soát Bangkok, Singapore và Hong Kong. Tuy nhiên, phần lớn vùng FIR Sài Gòn vẫn được điều hành bởi Việt Nam.
Sự chủ động tiếp quản và kiểm soát không phận là minh chứng cho năng lực tổ chức và điều hành hàng không của nước ta thời điểm đó.
3. Hàng không Việt Nam hiện đại – phát triển không ngừng
Từ sau Đổi mới, ngành hàng không nước ta đã có những bước tiến vượt bậc. Các hãng bay mới ra đời, mở rộng mạng lưới trong và ngoài nước. Trong đó, Vietjet Air là ví dụ điển hình.
Hãng này không chỉ nổi bật với mô hình giá rẻ mà còn thường xuyên khai trương các tuyến bay mới. Trong năm 2025, Vietjet đã mở thêm đường bay tới Nhật Bản, bao gồm Nagoya và Fukuoka. Điều này góp phần tăng khả năng kết nối giữa Việt Nam và thế giới.
Sự kiện Vietjet tham dự Paris Air Show 2025 với trang phục tiếp viên hiện đại cũng tạo dấu ấn mạnh. Hãng này đang dần xây dựng hình ảnh năng động, chuyên nghiệp và hội nhập quốc tế.
4. Con người – yếu tố sống còn của ngành hàng không
Để ngành hàng không phát triển bền vững, yếu tố con người đóng vai trò then chốt. Các hãng bay liên tục tuyển dụng tiếp viên, phi công, kỹ thuật viên với yêu cầu khắt khe và mức đãi ngộ hấp dẫn.
Thu nhập của tiếp viên hàng không:
-
Vietjet Air: Trung bình 19 – 25 triệu đồng/tháng, có thể lên tới 50 triệu nếu bay nhiều.
-
Bamboo Airways: 16 – 30 triệu đồng/tháng.
-
Vietnam Airlines: 22 – 45 triệu đồng/tháng.
Yêu cầu cơ bản:
-
Chiều cao: 1m58 – 1m75 (nữ), 1m68 – 1m80 (nam).
-
Ngoại hình ưa nhìn, không hình xăm lộ rõ.
-
Giao tiếp tốt tiếng Anh; ưu tiên biết thêm tiếng Nhật, Hàn, Trung.
-
Vượt qua các vòng tuyển gồm: đo chiều cao, kiểm tra giao tiếp, thi catwalk và phỏng vấn tiếng Anh.
5. Hướng tới tương lai: Ngành hàng không Việt Nam sẵn sàng cất cánh
Từ những đường băng ban đầu ở Gia Lâm, ngành hàng không Việt Nam đã có bước chuyển mình mạnh mẽ. Các sân bay lớn như Nội Bài, Tân Sơn Nhất hay sắp tới là Long Thành đều đang được đầu tư nâng cấp hoặc xây dựng mới.
Ba hướng phát triển chính của ngành hiện nay:
-
Mở rộng tuyến bay quốc tế: Tăng kết nối với châu Á, châu Âu, châu Úc.
-
Hiện đại hóa hạ tầng: Đáp ứng nhu cầu tăng trưởng mạnh của hành khách.
-
Phát triển nguồn nhân lực: Đào tạo bài bản, nâng cao chất lượng phục vụ và an toàn bay.
Kết luận
Ngành hàng không Việt Nam đã đi một chặng đường dài. Từ sân bay Gia Lâm mang đậm dấu ấn lịch sử, tới mạng bay hiện đại phủ khắp quốc tế, tất cả là minh chứng cho sự phát triển bền vững.
Những đường băng năm xưa không chỉ là điểm cất cánh cho máy bay. Chúng còn là nền móng cho cả một ngành kinh tế chiến lược, giúp Việt Nam hội nhập sâu rộng hơn với thế giới.
Xem thêm:
Ngành Hàng không Việt Nam: Hướng Tới Top Đầu Khu Vực Châu Á – Thái Bình Dương Vào Năm 2030
Air Cargo Booking Service From Hanoi to Singapore
Vận chuyển hàng hóa từ Hà Nội đi Đức Giá rẻ, uy tín
