Bối cảnh hoặc tình hình hiện tại
Dự án sân bay quốc tế Long Thành đang bước vào giai đoạn tăng tốc thi công.
Đây là công trình trọng điểm quốc gia với quy mô và vốn đầu tư lớn bậc nhất khu vực.
Tính đến tháng 6/2025, ACV đã giải ngân hơn 18.700 tỷ đồng cho dự án này.
Giai đoạn 1 triển khai trên diện tích hơn 1.800 ha.
Tổng mức đầu tư gần 110.000 tỷ đồng.
Các hạng mục chính bao gồm nhà ga hành khách, đường cất hạ cánh số 1 và nhiều công trình phụ trợ khác.
Hiện tiến độ thi công đạt khoảng 35%.
ACV đặt mục tiêu hoàn thành cơ bản giai đoạn này vào cuối năm 2025.
Nếu không phát sinh trở ngại lớn, sân bay có thể vận hành vào năm 2026.
Động thái từ doanh nghiệp hoặc cơ quan chức năng
ACV đang huy động tối đa nhân lực, thiết bị và vốn để đẩy nhanh tiến độ.
Hơn 13.000 kỹ sư, công nhân đang làm việc liên tục tại công trường Long Thành.
Các bộ phận giám sát, kiểm tra chất lượng được bố trí trực tiếp tại từng hạng mục.
Bộ Giao thông Vận tải cũng thường xuyên tổ chức các đoàn kiểm tra.
Chính phủ chỉ đạo các tỉnh liên quan hoàn tất giải phóng mặt bằng đúng hạn.
Các tuyến kết nối như cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu cũng đang được đẩy nhanh tiến độ.
Ngoài ra, ACV đang phối hợp xây dựng khu logistics và thương mại tự do cạnh sân bay.
Mô hình này sẽ hỗ trợ vận chuyển hàng hóa và thúc đẩy phát triển dịch vụ hàng không.
Việc tích hợp này giúp Long Thành có thể hoạt động hiệu quả ngay từ đầu.
Tác động đến thị trường hoặc người dùng
Sân bay Long Thành sẽ giảm tải đáng kể cho Tân Sơn Nhất, vốn đang quá tải nhiều năm.
Khoảng 80% hành khách quốc tế và 15% hành khách nội địa sẽ chuyển sang Long Thành.
Người dùng sẽ được trải nghiệm dịch vụ tốt hơn, quy trình thủ tục nhanh hơn.
Công suất giai đoạn 1 đạt 25 triệu hành khách và 1,2 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Khi hoàn thành cả ba giai đoạn, sân bay có thể phục vụ 100 triệu lượt khách.
Điều này giúp Việt Nam có thêm dư địa mở các đường bay xuyên lục địa.
Ngoài hành khách, ngành logistics cũng sẽ hưởng lợi rõ rệt.
Chi phí lưu thông và thời gian vận chuyển hàng hóa sẽ được cắt giảm.
Cạnh tranh giữa các hãng hàng không cũng có thể giúp giảm giá vé.
So sánh hoặc đối chiếu nếu có
So với Tân Sơn Nhất, Long Thành có lợi thế về quy hoạch và khả năng mở rộng.
Sân bay hiện tại đang phục vụ hơn 40 triệu khách mỗi năm, vượt xa công suất thiết kế.
Long Thành được quy hoạch để tránh lặp lại tình trạng này.
Một số sân bay lớn như Incheon, Suvarnabhumi hay Changi đã vận hành theo mô hình trung chuyển khu vực.
ACV kỳ vọng Long Thành sẽ theo hướng này, nâng cao vị thế hàng không Việt Nam.
Việc tích hợp khu thương mại tự do tại đây là điểm mới so với các sân bay hiện nay trong nước.
Kỳ vọng và định hướng sắp tới
ACV dự kiến hoàn tất thi công giai đoạn 1 vào cuối năm 2025.
Sân bay sẽ được chạy thử từ quý IV cùng năm, trước khi vận hành thương mại vào 2026.
Giai đoạn 2 và 3 sẽ tiếp tục được triển khai đến năm 2050.
Mục tiêu dài hạn là nâng công suất lên 100 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hóa mỗi năm.
Chính phủ kỳ vọng Long Thành trở thành trung tâm hàng không khu vực.
Việt Nam có thể thu hút thêm nhiều hãng bay quốc tế, nhất là từ châu Âu và Bắc Mỹ.
Trong khi một số quốc gia như Ấn Độ đang phải xử lý nhiều vi phạm an toàn bay, Việt Nam hướng đến tiêu chuẩn ICAO ngay từ khâu thiết kế.
Sự đầu tư bài bản này giúp hạn chế rủi ro và nâng cao chất lượng khai thác.
Các cơ quan giám sát như DGCA tại Ấn Độ cũng đang tăng cường kiểm soát sau sự cố liên quan đến Air India, cho thấy yêu cầu ngày càng cao về an toàn hàng không toàn cầu.
Kết luận trung lập
ACV đã giải ngân hơn 18.700 tỷ đồng cho Long Thành, thể hiện quyết tâm đầu tư hạ tầng dài hạn.
Dự án vẫn còn nhiều thách thức về tiến độ, chi phí và vận hành.
Tuy nhiên, nếu thực hiện đúng kế hoạch, sân bay này sẽ góp phần thay đổi diện mạo hàng không Việt Nam.
Máy bay quân sự Venezuela rơi tại Amazonas, 7 người thiệt mạng
Cục hàng không Việt Nam: Không Đánh Đổi An Toàn Hàng Không Dù Thiếu Máy Bay
Vận chuyển hàng hóa từ Hà Nội đi Đức giá rẻ, uy tín
