Vietjet và Vietnam Airlines: Cuộc Đua Nghìn Tỉ Nóng Dần Trên Bầu Trời Việt
Ngành hàng không Việt Nam đang bùng nổ trở lại. Sau thời gian dài đối mặt với dịch bệnh, hai “ông lớn” Vietjet và Vietnam Airlines đã vào guồng, cạnh tranh quyết liệt trên mọi phương diện. Từ doanh thu, lợi nhuận đến chiến lược mở rộng – tất cả đều xoay quanh cuộc đua giành thị phần và củng cố vị thế trong bối cảnh mới.
Hành khách tăng, lợi nhuận trái chiều
Bước sang quý đầu năm 2025, cả hai hãng đều ghi nhận tín hiệu tích cực. Vietjet tăng trưởng mạnh mẽ về vận tải hành khách. Hãng phục vụ tới 6,8 triệu lượt khách, tăng 13% so với cùng kỳ. Trong đó, khách quốc tế đạt 2,7 triệu lượt, tăng 8%. Doanh thu vận tải Vietjet đạt 17.950 tỉ đồng, tăng hơn 10%. Vietnam Airlines cũng bám sát trong cuộc đua. Hãng phục vụ 6,3 triệu hành khách, tăng 2%. Khách quốc tế đạt 2 triệu lượt, tăng 5%. Doanh thu vận tải đạt 24.330 tỉ đồng, cao hơn Vietjet. Tuy nhiên, kết quả lợi nhuận lại không đồng pha.
Vietjet báo lãi ròng 640 tỉ đồng, tăng 19%. Đây là kết quả tích cực dù thấp hơn kỳ vọng ban đầu. Vietnam Airlines lại ghi nhận lợi nhuận ròng hơn 3.400 tỉ đồng, giảm gần 22% so với cùng kỳ. Lý do chính đến từ thu nhập bất thường trong năm trước, khi hãng được xóa khoản nợ tại Pacific Airlines. Không tính yếu tố bất thường, hoạt động kinh doanh cốt lõi của Vietnam Airlines vẫn có lãi.
Ai đang dẫn đầu?
Nhìn tổng thể, Vietjet dẫn trước về lượng khách vận chuyển. Vietnam Airlines lại chiếm ưu thế về doanh thu. Vietjet tập trung mô hình giá rẻ, tối ưu chi phí và khai thác hiệu quả. Vietnam Airlines đầu tư vào dịch vụ, có mạng bay rộng khắp trong và ngoài nước. Mỗi hãng có chiến lược riêng. Cả hai đều giữ được tốc độ phát triển đáng nể trong bối cảnh thị trường còn nhiều rủi ro.
Những thách thức vẫn còn đó
Dù tăng trưởng khả quan, hai hãng bay không tránh khỏi áp lực. Vietnam Airlines đang gặp khó khi muốn mở rộng đội bay. Nguyên nhân chính là thiếu hụt nguồn vốn đầu tư. Để tháo gỡ, hãng được Chính phủ phê duyệt phát hành cổ phiếu tăng vốn. Tổng giá trị huy động dự kiến lên tới 22.000 tỉ đồng, chia hai giai đoạn.
Giai đoạn đầu dự kiến phát hành 9.000 tỉ đồng. Khoản vốn này sẽ giúp giảm lỗ lũy kế và đưa vốn chủ sở hữu về mức dương. Tính đến cuối quý 1-2025, vốn chủ sở hữu Vietnam Airlines đang âm 5.850 tỉ đồng. Khi vốn cải thiện, cổ phiếu HVN có cơ hội thoát khỏi diện bị kiểm soát. Hãng cũng sẽ dễ dàng hơn trong việc vay tín dụng để mua tàu bay mới.
Tái cơ cấu toàn diện
Vietnam Airlines không chỉ xoay trục bằng cách tăng vốn. Hãng đang tiến hành tái cơ cấu tài sản và danh mục đầu tư tài chính. Mục tiêu là gia tăng dòng tiền và tối ưu hiệu quả sử dụng vốn. Doanh nghiệp cũng đã hoàn tất đề án tháo gỡ khó khăn hậu COVID-19. Đề án này kéo dài từ 2021 đến 2035 và đã gửi lên cấp có thẩm quyền. Trong giai đoạn 2024–2025, hãng xác định phải thích nghi nhanh và đảm bảo kinh doanh có lãi.
Vietjet: Vẫn theo đuổi tốc độ và tối ưu
Trong khi Vietnam Airlines tập trung tái cấu trúc, Vietjet duy trì chiến lược giá rẻ hiệu quả. Hãng tiếp tục mở rộng các tuyến bay quốc tế, đặc biệt tại châu Á và Đông Âu. Với cơ chế chi phí linh hoạt và không gánh nặng tài chính lớn, Vietjet có khả năng phản ứng nhanh với biến động thị trường. Đặc biệt, trong bối cảnh giá nhiên liệu và tỉ giá hối đoái biến động mạnh, Vietjet vẫn kiểm soát tốt chi phí. Đây là lợi thế lớn trong ngành hàng không – vốn nhạy cảm với chi phí đầu vào.
Cuộc chiến thị phần chưa có hồi kết
Cả Vietjet và Vietnam Airlines đều đặt mục tiêu mở rộng thị phần mạnh mẽ trong năm 2025. Thị trường nội địa đang dần bão hòa, nên cả hai chuyển hướng ra quốc tế. Các đường bay châu Á, châu Âu, và Bắc Mỹ sẽ là điểm đến chính trong chiến lược mới. Việc cạnh tranh về giá, dịch vụ, và lịch bay sẽ ngày càng quyết liệt. Không chỉ cạnh tranh với nhau, hai hãng còn đối mặt với sức ép từ các hãng quốc tế. Hãng bay giá rẻ từ Thái Lan, Malaysia, Hàn Quốc cũng đang gia tăng hiện diện tại Việt Nam. Điều này buộc các hãng nội phải liên tục đổi mới để giữ khách.
Nhiều cơ hội, cũng không ít rủi ro
Năm 2025 được xem là năm bản lề của ngành hàng không Việt Nam. Tăng trưởng hành khách là có thật, nhưng biến động kinh tế thế giới vẫn ảnh hưởng sâu sắc. Giá nhiên liệu tăng, rủi ro địa chính trị, và chi phí vận hành cao có thể khiến lợi nhuận không ổn định. Tỉ giá biến động mạnh cũng tác động đến dòng tiền và chi phí nhập khẩu máy bay, linh kiện.
Kết luận: Ai sẽ thắng cuộc?
Cuộc đua nghìn tỉ giữa Vietjet và Vietnam Airlines sẽ còn kéo dài. Mỗi hãng có thế mạnh riêng, chiến lược riêng. Vietjet có tốc độ và sự linh hoạt. Vietnam Airlines có mạng lưới và uy tín lâu năm. Cuộc cạnh tranh này không chỉ là chuyện doanh thu hay lợi nhuận. Đó còn là bài toán về quản trị, vốn, chiến lược dài hạn. Ai thích nghi tốt hơn sẽ thắng. Ai linh hoạt hơn sẽ dẫn đầu. Ngành hàng không Việt đang bước vào giai đoạn mới. Cơ hội nhiều, nhưng chỉ dành cho người đủ bản lĩnh và tầm nhìn.
Xem thêm:
